Sylvain Yenoussa – Consultant IT et NTIC

Voici le nouvel opus des désormais célèbres vidéos Gymkhana : Gymkhana 4
Cette nouvelle vidéo, à la mise en scène impeccable se déroule dans les Studios Universal de Californie. On y voit donc Ken Block, le patron de DC Shoes se livrer à quelques dérapages dont il a le secret.

La voiture est une ford fiesta affichant une puissance d’environ 800 chevaux, découverte dans la video Gymkhana 3, les voitures des deux précédentes versions étant des Subaru Impreza.

On ne s’y attendait pas du tout, mais Citroen vient de dévoiler des photos de sa future berline la Citroën C4.

Cette  nouvelle version de la C4  ne dénote pas du style des dernières créations sorties des usines de la marque aux chevrons : on retrouve des lignes tendues, un intérieur très raffiné.

Coté moteur, on n’en sait rien pour le moment. Il y a de grande chances qu’une grande partie des  motorisations actuelles soient reconduites. On verra peut-être l’apparition de moteurs THP, ou même une version GTI (pour concurrencer la 308 GTI), digne descendante des BX GTI … Bon, j’arrête là les plaisanteries place aux photos:

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Le traditionnel  salon de Genève a ouvert ses portes la semaine dernière, avec au programme de nombreuses nouveautés, mais surtout, beaucoup, beaucoup de modèles plus respectueux de l’environnement. Que ce soit BMW, Porsche ou encore Ferrari, ils sont nombreux à proposer des modèles hybrides, dotés d’une motorisation electrique qui vient épauler le moteur thermique dans l’accélération. Selon moi, cette technologie va dans le bon sens, surtout lorsque l’ on sait qu’un des moments où l’on consomme le plus, c’est lorsque l’on relance la voiture à un arrêt bref  : à un feu tricolore,  à un stop …

Mais trève de bavardage, voici un aperçu de quelque modèles présentés lors  du salon :

Les SUV

Nissan Juke :

Le Nissan Juke se présente comme un petit SUV au look très urbain, dans la lignée de ce que produit Toyota avec son Urban Cruiser. Le look est réellement original, les places arrières juste ridicules pour mettre ne serait-ce que des adultes de taille moyenne. On aime ou on n’aime pas, on sait tous que les 99,99999999% de ces Juke ne verront jamais la moindre motte de terre du moindre chemain, mais « ca a de la gueule », il faut bien l’avouer …

Mini countryman

Ah, la voilà enfin, cette Mini « quatre quatre » dont on parle depuis une paire d’années. Alors même constat que le Juke question chemin en terre, mais la voiture est tellement réussie, surtout en Cooper S avec ce look agressif, cet intérieur original et ces quatre portes qui permettent enfin de partir raisonnablement à plus de deux personnes … en week end (pour les vacances, on repassera, avec le coffre format boite de chaussures)

Les citadines premium

La Mini

Oui, ce n’est pas vraiment une nouveauté, on notera simplement que le moteur de la Cooper S (au moins lui de ce que j’ai vu) évolue, et passe de 175 à 184 chevaux. La Mini se distingue donc un peu, mettant un peu de distance entre elle est la Mito QV, qui est selon moins sa principale concurrente sur le plan des citadines premium …

L’audi A1

Elle était l’une des nouveautés les plus attendues sur ce salon de Genève, la marque aux anneaux se lance sur le marché de niche royalement occupé jusque là par la Mini, et attaqué par l’Alfa Romeo Mito. Contrairement à l’Audi A2, qui n’apportait pas grand chose de plus qu’une Renault Modus à part le prix Audi, l’A1 semble être une voiture bien née et qui plaira au grand nombre. L’intérieur, certes moins fun que celui de la Mini, semble être qualitatif avec des matériaux agréables et une qualité de finition digne d’Audi. Pour le moment, seuls manquent des moteurs un peu plus vigoureux pour compléter la gamme d’un modèle qui s’annonce déjà comme une réussite.

Le low cost

Dacia Duster

On ne présente plus la marque Dacia, qui est complètement rentrée dans le paysage automobile français il y a quelques années avec la Logan. La marque présentait à Genève le très attendu Duster : un SUV low cost dont le prix d’appel imbattable de 11,900 euros a surpris la presse. Alors effectivement, pour 11,900 euros, ne comptez pas rouler dans un SUV du type des clips de Rap américain, mais le minimum vital est là. Il faudra également piocher dans le catalogue des options pour s’offrir la transmission intégrale pour faire du « tout chemin ».

Les sportives

Gordini

Renault surfe sur la même vague que BMW, citroen ou encore Fiat en réveillant une icone très rétro qui est l’appellation Gordini, avec une finition Gordini qui sera disponible sur les Clio et Twingo Renault sport. Les versions Gordini seront facilement reconnaissable grâce à cette couleur bleu et ces bandes sur le capot. Il faut bien avouer que le resultat donne un coté un peu cheap aux voitures, à réserver aux fans, donc …

Peugeot RCZ

Je serais responsable de l’Audi TT chez Audi, je me ferais du soucis ! Alors certes, la RCZ est très clairement en dessous de la TT sur bien des points, il n’empêche que cette RCZ a de sacré qualités, à commencer par ce double bosselage à l’arrière qui lui donne un look d’enfer, et cette ligne qui a fait le succès de la TT. L’intérieur est un peu plus décevant, reprenant en grande partie la planche de bord de la 308

Les decapotables

Mercedes E500

Mercedes frappe fort en proposant une déclinaison cabriolet de sa berline E avec cette E 500. La voiture conserve une capote en toile, ainsi qu’un interieur très Mercedes comportant des petites attention comme cette soufflerie qui souffle de l’air chaud sur la nuque des occupants pour les garder au chaud. Bien pensé !

Megane 3 CC

Renault dévoile la dernière déclinaison de sa gamme Megane : après le scenic court et long, l’estate, le coupé, la berline, voici la version coupé cabriolet. Cette version reprend les ingrédients qui ont fait le succès de la précédente version, à savoir un toit vitré, mais malheureusement également les défauts comme cette énorme malle arrière disgracieuse.

Renault Wind

Certains l’annoncent déjà comme le flop de l’année et la compte parmi les ratés du salon de Genève. Même si son design n’est pas très heureux, voire laid, je ne pense pas que Renault se trompe en proposant ce modèle, qui viendra combler le manque en petit cabriolet dans le catalogue de la marque, même si l’on peut craindre que la Wind ne fasse pas autant de ventes qu’une 207 cc par exemple

Voici à présent un peu en vrac mes photos du salon de Genève édition 2010

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A peine arrivée dans les concessions Citroën, la petite dernière de la marque enfile les runnings et se dote d’une version sport plus aboutie que la THP de 150 chevaux qui chapeaute la gamme actuellement.

Un cran au dessus de la 207 RC

La logique et la sagesse auraient voulu que la DS3 racing reprenne l’excellent 1,6 THP dans sa version 175 cv qui équipe les 207 RC et Mini Cooper S, il n’en sera rien, car si c’est effectivement un 1,6 THP qui sera à l’honneur sous le capot de la DS3, celui-ci affichera non pas 175 mais 200 cv !

Performante

Ainsi équipée, la DS3 annonce des performances pour le moins sympathiques : 6,8 secondes pour l’exercice du 0 à 100, soit 1/10 ème de moins que la Clio RS troisième du nom pour emmener les 1.165 kg de la voiture. Pour ma part, je pense que le moteur de cette DS3, devrait être plus utilisable au quotidien qu’une Clio RS, certes très affutée, mais beaucoup moins à l’aise dans les bas régimes que les moteurs issus de la collaboration entre PSA et BMW …

Le look

Cette DS3 « racing » étant LA DS3 ultime, elle se pare d’un look tapageur, comme on peut le voire sur la photo : couleurs spécifiques, caisse rabaissée d’un petit centimètre et demi, et une largeur augmentée de 3 cm qui lui procurent un certain dynamisme, mais également un coté tuning que certains n’apprécieront certainement pas … Comme l’on a souvent coutume de dire : « Les goûts et les couleurs… »

Salon de Genève

La DS3 est visible au salon de Genève, certes elle est sur une estrade où il n’est pas possible de regarder l’intérieur, mais l’ont peut déjà se faire une idée de cette petite sportive qui fera très certainement sensation…

Enfin !

Voilà bientôt deux ans que les rumeurs circulent à propos du futur modèle de Mini : un SUV. On savait qu’il s’appelerait Crossman, Countryman  (en tout cas, quelque chose avec man dedans) et le voilà, il s’appelera Countryman et s’annonce déjà comme une grosse réussite :

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On notera que l’intérieur est très fortement inspiré de celui de la mini dite « classique », reprenant l’enorme compteur de vitesse central où prendra également place le GPS couleur (option traditionnellement relativement onéreuse chez Mini)

L’ensemble est plutôt homogène, excepté peut être cette grande porte de coffre ave cet énorme logo Mini, mais je pense que l’on s’y fera. L’intérieur semble très réussi, avec une ambiance assez particulière et branchée comme on peut le voire sur certaines photos plus haut

Coté tarifs (tarifs Allemands): (on notera au passage que deux versions seront proposées : 4 roues motrices ou 2)

MINI One Countryman 98 cv :  20,200 Euro

MINI Cooper Countryman 122 cv  : 22,500 Euro

MINI Cooper S Countryman 184 cv  : 26,300 Euro

MINI Cooper S Countryman ALL4 184 cv : 27,900 Euro

MINI One D Countryman 90 cv : 22,000 Euro

MINI Cooper D Countryman 112 cv : 24,200 Euro

MINI Cooper D Countryman ALL4 112 cv : 25,900 Euro

Vivement le salon de Genève, dans quelques semaines, pour pouvoir voire tout ca de plus près !!!

Le paysage automobile, sans être monotone reste généralement figé, et chaque constructeur essaye à sa manière d’exceller sur son segment de marché : constructeurs généralistes, premium ou constructeurs de voitures de rêve, les sorties des sentiers battus sont en général aussi rares que controversées (e.g Porsche Cayenne)

Aston Martin, la marque Anglaise se lance dans l’aventure, en proposant une berline qui sera baptisée Cygnet et sera distribuée aux heureux acheteurs d’une DBS. Pas de panique, la marque préférée de James Bond ne va pas devenir un banal constructeur généraliste, étant donné que le (la ?) Cygnet sera tout simplement une Toyota IQ revisitée par Aston Martin. Le résultat reste néanmoins plus que sympathique, avec une face avant en adéquation avec ce qui se fait sur les autres modèles Aston Martin, et un intérieur plutôt chic. Début de commercialisation dans un an !

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Le marché des berlines sportives est en plein expension, et chaque constructeur se doit d’avoir la sienne dans son catalogue. Renault n’échappe pas à la règle et complète sa gamme Megane avec la Megane RS.

La Megane RS vient donc remplacer la Megane 2 du même nom qui a su trouver son public et a eu un succès satisfaisant, grâce à un moteur certes linéaire, mais performant. Avec 25 cv de plus, mais aussi quelques kilos, cette troisième version de compact de la marque au losange va donc avoir à faire avec des concurentes certes différentes, mais tout aussi affutées comme la Focus RS, qui revendiques quelques 300 cv, mais aussi la Mazda 3 MPS et ses 265 cv.

Extérieur

Contrairement à la précédente génération, la Megane 3 RS ne sera disponible qu’avec la carosserie Coupe, alors que la Megane 2 RS était disponible en carosserie 5 portes. Si les puristes s’en réjouiront, certains amateurs de voitures plus polyvalente devront passer leur chemin et se tourner plûtot vers une Mazda 3 MPS ou une Golf GTI.

L’extérieur de cette Megane RS est très réussi, et plus expressif que la précédente version, on remarquera les énormes jantes spécifique à cette version, ainsi que la sortie d’échappement centrale façon Opel Corsa OPC. L’avant de la voiture reste quand à lui plus sage avec un bouclier qui ne se démarque pas très franchement de la version classique de la voiture

Intérieur

L’intérieur de la Megane RS est beaucoup plus sage que l’extérieur plus « tuning » de la voiture. Quelques touches sportives, comme l’absence de tachimètre digital, remplacé par un compteur à aiguille ou encore le « point zéro » sur le volant rappellent cependant que l’on se trouve à bord d’une voiture de caractère.

Particularité de cette version sportive : la disponibilité en option du « RS Moniteur » permettant de se chronométrer, ou encore de mesurer la son 0 à 100. Malheureusement, cette option est incompatible avec les deux options GPS possibles dans la Megane (dont l’excellent et peu onéreux Tomtom)

Sur la route

La Megane 3 est diponlible avec deux chassis

• Un châssis sport
• Un châssis Cup

Le chassis sport procure une dynamique déjà redoutable à la Megane, cependant, pour les amateurs, le chassis Cup, qui comprend un rafermissement des suspension et un différentiel permettra aux amateurs de conduite énergique de mieux exploiter les 250 cv de la voiture. Enfin, l’ESP, qui oeuvrera à rattraper vos excès d’enthousiasme est réglable sur trois positions : Normal, Sport, et Off pour les plus doués ;-)

Tarifs

Les tarifs de la française sont compétitifs, puisque celle-ci s’affiche entre 28.900 et 32.500 euros, la Mazda 3 MPS coutant 27.400 euros en prix d’appel. Dans un cas comme dans l’autre, on est loin des 41.660 euros de la S3 et ses 265 cv, mais n’oublions pas que nous parlons d’une Audi …

Photos

(source caradisiac.tv)

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Essai de Autodeclics

Après le Cayenne, qui a été au centre des débats lors de sa sortie, Porsche récidive en sortant de son crénau habituel avec la Panamera, un berline quatre places dont l’essai suit.

Pour ceux qui en doutent encore, la Panamera est indéniablement une vraie Porsche, avec un avant qui reprend celui de la mythique 911, et un comportement digne de la marque avec un V8 emprunté au Cayenne affichant quelques 400 chevaux.

Cerise sur le gâteau, la Panamera se veut économe en carburant, se dotant d’un système stop and start coupant le moteur à l’arrêt. Sportive oui, mais qui ne jette pas l’argent par les fenêtres et ne pollue pas inutilement !

La fin de l’année verra arriver en concession l’Opel Astra, la dixième du nom. La nouvelle version n’est pas belle, pas moche, en bref elle ne déchainera pas les passions, et, si son design ne rebutera pas, on s’imagine mal des automobilistes craquer littéralement pour cette auto plus que banale, il faut bien l’avouer.

Insonorisation

Un important travail a été réalisé par les ingénieurs de chez Opel, et toute la presse encense cette insonorisation qui apporte un confort remarquable permettant de rouler à bonne allure et dans le silence, même en diesel, ce qui est tout à fait appréciable.

Comportement

C’est très tendance, dans beaucoup de voitures, le constructeur propose un bouton qui permet d’agir sur le comportement de la voiture en agissant sur plusieurs paramètres :

• Suspension
• Direction
• Réponse à l’accélération

L’Astra d’Opel n’échappe pas à la règle, en proposant un bouton qui fonctionne RÉELLEMENT, et qui n’est pas un gadget comme sur nombre d’autres voitures où les changements son quasiment imperceptibles, dans le cas présent, l’action du bouton sport permet d’avoir une direction plus directe, des suspensions raffermies et une réponse à l’accélération réellement différente, pour le plus grand plaisir de son conducteur.

Dimensions

C’est la réelle surprise de cette nouvelle version de l’Opel Astra , et elle est de taille: 4.42 de long, soit 17 cm de plus par rapport à la précédente génération, à titre de comparaison, une Renault Mégane mesure 4.30 mètres, soit 12 centimètres de moins que l’Astra. Bon courage pour les créneaux ! surtout dans la capitale !

Design

C’est là que ca fait mal, la nouvelle Astra est d’une banalité plus que déconcertante, l’intérieur est sympathique, mais avec des plastiques durs, et la ligne parait bien fade et sans réel originalité. On est bien loin d’une Megane qui affiche une vraie personnalité (surtout en 3 portes) ou de l’intérieur raffiné d’une Peugeot 308.

Opel et la crise

Opel, on le sait a traversé une période difficile, filiale du géant américain General Motors, la marque vient d’être revendue il y a peu de temps. Cette Astra est donc très attendue, les ventes de berlines compactes étant la catégorie où les constructeurs réalisent le plus de vente en Europe. On souhaite donc à cette nouvelle Astra une très carrière, et on attend avec impatience la version OPC de la voiture, qui à coup sûr sera moins  fade.

Photos de la nouvelle opel astra (source : Caradisiac) :

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Voici une nouvelle qui va faire grincer des dents. Actuellement, une expérimentation est menée en Lorraine, faisant baisser la vitesse autorisée sur autoroute du traditionnel 130 km/h à 110 km/h. L’expérience de cette baisse a pour but de valider les hypothèses suivantes :

• Fluidifier le trafic
• Baisser les émissions de CO2
• Faire baisser le nombre d’accidents

Si l’expérience s’avère concluante, cette baisse pourrait être généralisée sur tout le territoire, essentiellement sur les axes gratuits péri-urbains. Il y a cependant fort à parier que cette baisse ne fera pas que des heureux, surtout si la mesure devait être étendue aux autoroutes payantes…